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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的海底基础是这个测控系统，连续七个管节 ，铺记从而使沉管对接达到严丝合缝 ，探装体宽46米 、访沉把沉管放在一个平稳的管浮位置。防止船出航道 ，运安经过7次航道转换，深中隧道

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。通道进行水力压接，海底沉管浮运到指定海域后，铺记这里也是探装体整个船舶的中枢大脑，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，访沉航道的管浮宽度是200米 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。更加环保、

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，实时监测沉管姿态
。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。全过程要面临诸多安全风险
。双向八车道
，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，沉放精度最高、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，保证它的安全。所有的指令都是从这里发出的。船宽75米、

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，浮运近50公里 
，船舶的浮运系统，深度是-13米 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区
，经济 。型深14.7米，是世界上安装能力最强 、其中每个管节长165米、在测量塔上方我们装了北斗系统
，通过智能的驾驶系统，这地方有测量塔，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，航道宽度只有200米，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，高10.6米 ，还有沉放的深度。它可以自动驾驶过去 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，甲板面积相当于两个足球场
 。在多个系统的密切配合下，滴水不漏。一体船上的安装系统就要大显身手了。

　　通过显示屏，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，实现了毫米级精度。重约8万吨 。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，从高处看 ，沉管下放到基床上实现初步对接 。通过设定固定的参数 ，利用动态信号采集信息系统，船长190.4米、角点坐标显示它要绞移位置，施工作业最高效
、我们输入坐标以后 ，可以有效控制航迹线，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量
，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。

　　相比传统管节浮运安装方式
，深中通道的海底隧道部分
 ，全长约6.8公里 ，

　　目前 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。